Холодный выхлоп: Когда гонщик отпускает педаль газа, дроссель полностью закрывается, перекрывая подачу топлива к свечам зажигания и двигатель не выдает крутящий момент, но при этом воздух продолжает проходить через двигатель, чтобы поддерживать в выхлопной системе 75% давления, соответствующего режиму открытого дросселя.
Сейчас команды используют два разных решения - «горячий» и «холодный» выхлопЂЂЂ
Начиная с гонки в Сильверстоуне, это решение будет серьёзно ограничено ЂЂЂ когда педаль газа отпущена, поток выхлопных газов не может превышать 10% от максимального значения.
Обычно поток выхлопных газов зависит от степени нажатия на педаль акселератора ЂЂЂ чем выше обороты, тем больше выхлопных газов, но инженерам нескольких команд удалось найти техническое решение, позволившее стабилизировать поток. При этом выхлопные газы поступают в диффузор, обеспечивающий большую часть прижимной силы в задней части машины и эффективное сцепление с трассой ведущих колёс.
В Монреале команды Формулы 1 получили очередное письмо от технических служб FIA, в котором говорилось об ограничении на использование стабильного потока выхлопных газов в работе диффузора, что позволяло компенсировать нехватку прижимной силы при снижении скорости и добиться преимущества в сцеплении с трассой при прохождении поворотов.
Как это работает: «Горячий» и «холодный» выхлоп
Выпуcкается с декабря 1997 года
Как это работает: «Горячий» и «холодный» выхлоп
Комментариев нет:
Отправить комментарий